柴油越野车的排放标准是针对车辆尾气中污染物的排放量进行限制的一系列法规和技术要求。这些标准旨在减少对环境和人类健康的负面影响，尤其是在氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等有害物质的排放方面。以下是柴油越野车排放标准的主要限制

1. 氮氧化物（NOx）限制

- NOx 是柴油发动机燃烧过程中产生的主要污染物之一，与光化学烟雾和酸雨有关。

- 不同国家和地区有不同的 NOx 排放限值：

- 欧洲：根据 Euro 标准（如 Euro 6、Euro 6d），柴油越野车的 NOx 排放限制通常在 80 mg/km 或更低。

- 美国：依据 EPA 标准，NOx 排放限制通常为 0.2-0.4 克/英里。

- 中国：国六标准（GB 18352.6）规定 NOx 排放限值为 0.08 g/km。

2. 颗粒物（PM）限制

- 颗粒物包括固体颗粒和液态微滴，对人体健康危害较大。

- 柴油越野车需要安装颗粒捕集器（DPF）或类似设备来过滤颗粒物。

- 欧洲：Euro 6 标准下的 PM 排放限值为 4.5 mg/km。

- 美国：EPA 标准下的 PM 排放限值为 0.02 克/英里。

- 中国：国六标准下的 PM 排放限值为 0.0045 g/km。

3. 碳氢化合物（HC）限制

- HC 是未完全燃烧的燃料成分，与臭氧生成有关。

- 柴油越野车的 HC 排放限值通常较低，具体数值因标准而异：

- 欧洲 Euro 6 标准：7.9 mg/km。

- 美国 EPA 标准：0.125 克/英里。

- 中国国六标准：0.01 g/km。

4. 一氧化碳（CO）限制

- CO 是燃烧不充分的产物，毒性较强。

- 柴油越野车的 CO 排放限值也受到严格控制：

- 欧洲 Euro 6 标准：60 mg/km。

- 美国 EPA 标准：1.7 克/英里。

- 中国国六标准：0.5 g/km。

5. 实际道路排放测试（RDE 测试）

- 近年来，许多国家开始实施实际道路排放测试（Real Driving Emissions, RDE），以确保车辆在真实驾驶条件下的排放符合标准。

- 柴油越野车必须通过 RDE 测试，避免出现“实验室达标、实际超标”的现象。

6. 技术要求

- 柴油颗粒捕集器（DPF）：用于捕捉和过滤颗粒物。

- 选择性催化还原系统（SCR）：通过尿素溶液将 NOx 转化为无害气体。

- 废气再循环（EGR）：降低燃烧温度以减少 NOx 排放。

- 燃油喷射系统优化：提高燃烧效率，减少污染物生成。

7. 区域差异

- 不同国家和地区可能根据当地环境政策制定不同的排放标准。例如：

- 欧洲的 Euro 标准较为严格。

- 美国的 EPA 标准注重城市空气质量改善。

- 中国的国六标准逐步与国际接轨。

总结

柴油越野车的排放标准对 NOx、PM、HC 和 CO 的排放都有严格的限制，并且随着环保要求的提升，标准变得越来越严格。为了满足这些标准，制造商需要采用先进的排放控制技术和改进发动机设计。